ముంబై–అహ్మదాబాద్ బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్టు: మహారాష్ట్రలో మొదటి ఉక్కు వంతెన అమరిక

ముంబై–అహ్మదాబాద్ బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్టులో మహారాష్ట్రలోని మొదటి ఉక్కు వంతెనను 28 సెప్టెంబర్ 2026న అమర్చారు. థానే జిల్లా భివండీలోని దివే-అంజూర్ గ్రామం వద్ద జాతీయ రహదారి–3 (NH-3) మీద దీన్ని అమర్చారు. ఈ స్పాన్ పొడవు 100 మీటర్లు. బరువు 1,405 మెట్రిక్ టన్నులు. తమిళనాడులోని ట్రిచీలో దీన్ని తయారు చేశారు. అక్కడి నుంచి సుమారు 1,300 కిలోమీటర్లు రోడ్డు మార్గంలో తీసుకొచ్చారు. 508 కిలోమీటర్ల ఈ కారిడార్‌లో మొత్తం 28 ఉక్కు వంతెనలు రావాలి. ఇప్పటికి 16 పూర్తయ్యాయి. ఇది దేశంలో మొదటి హై-స్పీడ్ రైలు మార్గం. జపాన్ Shinkansen సాంకేతికతతో కడుతున్నారు. ఇందులో 12 స్టేషన్లు ఉంటాయి. రూపకల్పన వేగం గంటకు 350 కిలోమీటర్లు.

What Happened

28 సెప్టెంబర్ 2026న ఇంజినీర్లు ఒక ఉక్కు వంతెనను అమర్చారు. ముంబై–అహ్మదాబాద్ బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్టులో మహారాష్ట్రకు ఇదే మొదటి ఉక్కు వంతెన. థానే జిల్లా భివండీలోని దివే-అంజూర్ గ్రామం వద్ద ఇది జాతీయ రహదారి–3ను దాటుతుంది. స్పాన్ పొడవు 100 మీటర్లు. బరువు 1,405 మెట్రిక్ టన్నులు. తమిళనాడులోని ట్రిచీలో దీన్ని తయారు చేశారు. అక్కడి నుంచి సుమారు 1,300 కిలోమీటర్లు రోడ్డు మార్గంలో తెచ్చారు. రాత్రి ట్రాఫిక్ విరామ సమయంలోనే ఈ పని పూర్తి చేశారు. అందుకే పగటి రహదారి రాకపోకలకు ఇబ్బంది కలగలేదు.

When & Where

ఈ అమరిక 28 సెప్టెంబర్ 2026న మహారాష్ట్రలోని థానే జిల్లా భివండీ దగ్గర దివే-అంజూర్ గ్రామంలో జరిగింది. భివండీ ముంబై–నాసిక్ మార్గంలో ఉంటుంది. దేశంలో పెద్ద గిడ్డంగి, వస్త్ర పరిశ్రమ కేంద్రాల్లో ఇది ఒకటి. అందుకే జాతీయ రహదారి–3 మీద సరుకు రవాణా భారీగా ఉంటుంది. బుల్లెట్ రైలు కారిడార్ ముంబై నుంచి అహ్మదాబాద్ వరకు 508 కిలోమీటర్లు సాగుతుంది. మహారాష్ట్ర, గుజరాత్, దాద్రా–నగర్ హవేలీ మీదుగా వెళ్తుంది.

Who Is Involved

National High Speed Rail Corporation Limited — 2016లో ఏర్పడిన ప్రత్యేక సంస్థ. కారిడార్ నిర్మాణ బాధ్యత దీనిదే.
భారత ప్రభుత్వం, జపాన్ ప్రభుత్వం — ఈ ప్రాజెక్టులో భాగస్వాములు. Shinkansen సాంకేతికత, ప్రమాణాలు జపాన్ నుంచే తీసుకున్నారు.
Japan International Cooperation Agency — నిధులు ఇచ్చే సంస్థ. 2017 నుంచి మొత్తం 1.05 లక్షల కోట్ల జపాన్ యెన్‌లు, అంటే సుమారు ₹59,396 కోట్లు హామీ ఇచ్చింది.
మహారాష్ట్ర, గుజరాత్, దాద్రా–నగర్ హవేలీ — మార్గం వెళ్లే రాష్ట్రాలు, కేంద్రపాలిత ప్రాంతం.
ట్రిచీ వర్క్‌షాప్, తమిళనాడు — ఉక్కు స్పాన్‌ను ఇక్కడే తయారు చేశారు. ప్రాజెక్టు దేశీయ సరఫరా గొలుసును ఇది చూపుతుంది.

How It Works

బయట తయారు చేస్తారు. స్పాన్‌ను వర్క్‌షాప్‌లోనే తయారు చేస్తారు. అప్పుడు వెల్డింగ్, కొలతలను రహదారి మీదకు తెచ్చే ముందే సరిచూడవచ్చు.
ఉక్కును పరీక్షిస్తారు. ఉక్కు బ్యాచ్‌లకు అల్ట్రాసోనిక్ పరీక్ష చేస్తారు. వెల్డర్లు, పర్యవేక్షకులు అంతర్జాతీయ ధ్రువపత్రాలు కలిగి ఉంటారు. లోపల దాగిన వెల్డింగ్ లోపాన్ని అమరిక తర్వాత సరిచేయలేరు.
రహదారి పక్కన దిమ్మెల మీద జోడిస్తారు. నేల నుంచి సుమారు 17.5 మీటర్ల ఎత్తులో తాత్కాలిక దిమ్మెల మీద స్పాన్‌ను జోడిస్తారు. 22 స్కిడ్ ఏర్పాట్లు, 54,076 Tor-Shear Type High Strength Bolts వాడారు.
పైకి ఎత్తరు, లాగుతారు. 150 మెట్రిక్ టన్నుల సామర్థ్యం ఉన్న రెండు జాక్‌లు స్పాన్‌ను లాగి అమర్చుతాయి. 1,405 టన్నుల స్పాన్‌ను పనిచేస్తున్న రహదారి మీద క్రేన్‌తో ఎత్తడం సాధ్యం కాదు.
రాత్రి విరామంలో పని. రాత్రి కొద్ది సమయం మాత్రమే ట్రాఫిక్ ఆపి పని చేస్తారు. అందుకే పగటి రాకపోకలు ఆగవు.
అమర్చిన స్పాన్‌ను కాపాడతారు. C5 రక్షణ పెయింటింగ్ తుప్పు పట్టకుండా చూస్తుంది. elastomeric bearings (కంపనాలను పీల్చే పరికరాలు) రైలు వేగం వల్ల వచ్చే కంపనాలను తగ్గిస్తాయి.

Why It Matters

ఇంజినీరింగ్ కోణం: రహదారిని లేదా రైలు మార్గాన్ని ఒకే స్పాన్‌లో దాటాల్సినప్పుడే ఉక్కు వంతెన వాడతారు. కారిడార్‌లో సుమారు 90 శాతం కాంక్రీటు వయాడక్ట్. దాన్ని Full Span Launching Method (పూర్తి స్పాన్ అమరిక పద్ధతి)తో నిర్మిస్తారు.
ఆర్థిక కోణం: ట్రిచీలో తయారీ, 1,300 కిలోమీటర్ల రవాణా — ఈ ప్రాజెక్టు దేశీయ భారీ ఇంజినీరింగ్ రంగాన్ని కూడా పైకి లాగుతోందని ఇది చూపుతుంది.
సాంకేతిక బదిలీ కోణం: కారిడార్‌లో Shinkansen సాంకేతికత వాడుతున్నారు. J-Slab ballastless track (బ్యాలస్ట్ లేని పలక పట్టాలు) దేశంలో మొదటిసారి వేస్తున్నారు. భారత ఇంజినీర్లకు ఈ నైపుణ్యం భవిష్యత్ కారిడార్లకు ఉపయోగపడుతుంది.
ప్రగతి కోణం: 28 ఉక్కు వంతెనల్లో 16 పూర్తయ్యాయి. ఆగస్టు 2027లో సేవలు మొదలుపెట్టే లక్ష్యానికి ఇది కొలిచే గుర్తు.

Historical Background

1964: ప్రపంచంలో మొదటి హై-స్పీడ్ రైలు మార్గాన్ని జపాన్ తెరిచింది. దాని పేరు Tokaido Shinkansen. భారత్ ఎంచుకున్న సాంకేతికత అదే కుటుంబానికి చెందినది.
2016: ఈ ప్రాజెక్టు కోసం National High Speed Rail Corporation Limited ఏర్పడింది.
సెప్టెంబర్ 2017: ముంబై–అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైలు కారిడార్‌కు అహ్మదాబాద్‌లో శంకుస్థాపన జరిగింది.

ఇప్పటి ముందడుగు ఆ వరుసలోనే ఉంది. భూసేకరణ, వయాడక్ట్ పని తర్వాత ఇప్పుడు ప్రాజెక్టు రహదారులు, రైలు మార్గాలు దాటే దశకు వచ్చింది.

Previous Related Events

సెప్టెంబర్ 2017: కారిడార్‌కు శంకుస్థాపన జరిగింది. నిర్మాణ ప్రణాళిక మొదలైంది.
21 డిసెంబర్ 2023: Japan International Cooperation Agency ఐదో రుణ ఒప్పందం చేసుకుంది. మొత్తం 400 బిలియన్ జపాన్ యెన్‌లు, అంటే సుమారు ₹22,627 కోట్లు.
12 జూన్ 2026: అధికారిక సమీక్షలో ఘన్‌సోలి–శిల్ఫాట మధ్య సముద్రం కింద 4.8 కిలోమీటర్ల సొరంగం పూర్తయిందని తెలిపారు. 25 నదీ వంతెనలు, 28 ఉక్కు వంతెనలు ప్రణాళికలో ఉన్నాయి.

Static GK Connection

Shinkansen: జపాన్ హై-స్పీడ్ రైలు వ్యవస్థ. 1964లో మొదలైంది. భారత మొదటి హై-స్పీడ్ కారిడార్‌కు సాంకేతిక పునాది ఇదే.
Full Span Launching Method: మొత్తం గర్డర్ స్పాన్‌ను ఒకేసారి పోసి, ఒకే ముక్కగా అమర్చే పద్ధతి. ముక్కలు ముక్కలుగా కట్టే పద్ధతి కంటే వేగం. ఈ ఎత్తైన కారిడార్‌లో సుమారు 90 శాతం ఇలాగే కట్టారు.
New Austrian Tunnelling Method, Tunnel Boring Machine: మహారాష్ట్ర భాగంలో ఈ రెండు సొరంగ పద్ధతులను కలిపి వాడారు. థానే క్రీక్ కింద కూడా ఇవే వాడారు.
Japan International Cooperation Agency: జపాన్ అభివృద్ధి సహాయ సంస్థ. తక్కువ వడ్డీ రుణాలతో ఈ కారిడార్‌కు నిధులు ఇస్తోంది.

India & World Comparison

1964లో జపాన్ మొదటి హై-స్పీడ్ రైలు మార్గాన్ని తెరిచింది. తర్వాత చైనా, స్పెయిన్, ఫ్రాన్స్, జర్మనీ పెద్ద నెట్‌వర్క్‌లు కట్టాయి. భారత్ ఆలస్యంగా వచ్చింది. ముంబై–అహ్మదాబాద్ కారిడార్ దేశంలో మొదటి మార్గం. కాబట్టి ఆ దేశాల ప్రస్తుత నెట్‌వర్క్‌తో కాదు, వాళ్ల ప్రారంభ దశతో పోల్చాలి. భారత రూపకల్పన వేగం గంటకు 350 కిలోమీటర్లు. నడిచే వేగం గంటకు 320 కిలోమీటర్లు. ఇవి ప్రస్తుత అంతర్జాతీయ పద్ధతికి సరిపోతాయి. భారత విషయంలో ప్రత్యేకత నిధుల నమూనాలో ఉంది. 2017 నుంచి Japan International Cooperation Agency మొత్తం 1.05 లక్షల కోట్ల యెన్‌లు, అంటే సుమారు ₹59,396 కోట్లు హామీ ఇచ్చింది. ఆ సంస్థ చరిత్రలో ఒక్క ప్రాజెక్టుకు ఇచ్చిన అతిపెద్ద హామీల్లో ఇది ఒకటి.

Future Impact

సేవల లక్ష్యం: ఆగస్టు 2027లో సేవలు మొదలుపెట్టాలని లక్ష్యం. అంతకు ముందే మిగిలిన 12 ఉక్కు వంతెనలు అమరాలి.
ప్రయాణ సమయం: సేవలు మొదలైతే ముంబై నుంచి అహ్మదాబాద్‌కు ప్రయాణ సమయం సుమారు 1 గంట 58 నిమిషాలకు తగ్గుతుంది.
భవిష్యత్ కారిడార్లు: Shinkansen సాంకేతికత, పలక పట్టాలు, పూర్తి స్పాన్ అమరిక — ఈ నైపుణ్యాలను ప్రతిపాదిత ఇతర హై-స్పీడ్ కారిడార్లకు వాడతారు.
రహదారి, రైలు ఒత్తిడి తగ్గుదల: హై-స్పీడ్ ప్రయాణ మార్గం వస్తే పశ్చిమ రైలు మార్గం మీద, రెండు నగరాల మధ్య రహదారి మీద ఒత్తిడి తగ్గుతుంది.

🔑 Key Points for Revision

మహారాష్ట్రలో బుల్లెట్ రైలు మొదటి ఉక్కు వంతెనను 28 సెప్టెంబర్ 2026న అమర్చారు.
స్థలం: మహారాష్ట్ర, థానే జిల్లా, భివండీ దగ్గర దివే-అంజూర్ గ్రామం.
ఈ స్పాన్ జాతీయ రహదారి–3ను, అంటే నాసిక్ రహదారిని దాటుతుంది.
వంతెన పొడవు 100 మీటర్లు, ఎత్తు 14 మీటర్లు, వెడల్పు 14 మీటర్లు.
బరువు 1,405 మెట్రిక్ టన్నులు.
తమిళనాడులోని ట్రిచీలో తయారు చేసి సుమారు 1,300 కిలోమీటర్లు తరలించారు.
జోడింపులో 22 స్కిడ్ ఏర్పాట్లు, 54,076 Tor-Shear Type High Strength Bolts వాడారు.
150 మెట్రిక్ టన్నుల సామర్థ్యం ఉన్న రెండు జాక్‌లతో లాగి అమర్చారు.
నేల నుంచి సుమారు 17.5 మీటర్ల ఎత్తులో దిమ్మెల మీద జోడించారు.
కారిడార్‌లో ప్రణాళిక వేసిన 28 ఉక్కు వంతెనల్లో 16 పూర్తయ్యాయి.
ముంబై–అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైలు కారిడార్ పొడవు 508 కిలోమీటర్లు.
దీనికి 12 స్టేషన్లు. మహారాష్ట్ర, గుజరాత్, దాద్రా–నగర్ హవేలీ మీదుగా వెళ్తుంది.
రూపకల్పన వేగం గంటకు 350 కిలోమీటర్లు. నడిచే వేగం గంటకు 320 కిలోమీటర్లు.
మహారాష్ట్రలో సుమారు 21 కిలోమీటర్ల సొరంగం. అందులో సుమారు 7 కిలోమీటర్లు థానే క్రీక్ కింద.
శంకుస్థాపన సెప్టెంబర్ 2017లో జరిగింది. సేవల లక్ష్యం ఆగస్టు 2027.

🧠 Concept Link (Static GK Deep Dive)

Core Concept: హై-స్పీడ్ రైలు, ముంబై–అహ్మదాబాద్ కారిడార్

Definition: సాధారణ రైలు వేగం కంటే చాలా ఎక్కువ వేగానికి, సాధారణంగా గంటకు 250 కిలోమీటర్లు దాటే వేగానికి రూపొందించిన ప్రత్యేక రైలు వ్యవస్థను హై-స్పీడ్ రైలు అంటారు.
Legal and institutional basis: ఈ కారిడార్‌ను ఏ జోనల్ రైల్వే కట్టడం లేదు. 2016లో ఏర్పడిన ప్రత్యేక సంస్థ National High Speed Rail Corporation Limited కట్టుతోంది. రైల్వే శాఖ పర్యవేక్షణలో పనిచేస్తుంది.
Scientific Principle: గంటకు 320 కిలోమీటర్ల వేగంలో పట్టాల్లో చిన్న తేడా కూడా పెద్ద బలాన్ని పుట్టిస్తుంది. అందుకే బ్యాలస్ట్ లేని పలక పట్టాలు, కంపనాలను పీల్చే పరికరాలు వాడతారు.
Link to this event: పనిచేస్తున్న రహదారిని ఒకే స్పాన్‌లో దాటాలంటే ఉక్కు వంతెనే జవాబు. ఈ కారిడార్‌లో అలాంటి 28 దాటుడులు ఉన్నాయి.
Origin & History: హై-స్పీడ్ రైలు 1964లో జపాన్ Tokaido Shinkansenతో మొదలైంది.
Key milestone 1: 2016లో National High Speed Rail Corporation Limited ఏర్పడింది.
Key milestone 2: సెప్టెంబర్ 2017లో కారిడార్‌కు శంకుస్థాపన జరిగింది.
Related Acts / Schemes / Treaties: హై-స్పీడ్ రైలు మీద భారత్–జపాన్ సహకారం; Japan International Cooperation Agency రుణాలు; National Rail Plan.
Nodal Ministry / Body: కేంద్ర రైల్వే శాఖ. అమలు సంస్థ National High Speed Rail Corporation Limited.
India-specific relevance: ముంబై, అహ్మదాబాద్ దేశంలో పెద్ద పరిశ్రమ, ఆర్థిక కేంద్రాలు. అందుకే మొదటి మార్గం ఇక్కడే వచ్చింది.
Global comparison: జపాన్, చైనా, ఫ్రాన్స్, జర్మనీ, స్పెయిన్‌లలో పెద్ద నెట్‌వర్క్‌లు నడుస్తున్నాయి. భారత్ మొదటి మార్గాన్నే కడుతోంది.
Data point: 2017 నుంచి Japan International Cooperation Agency మొత్తం 1.05 లక్షల కోట్ల యెన్‌లు, సుమారు ₹59,396 కోట్లు హామీ ఇచ్చింది.
Common exam angle: కారిడార్ పొడవు, స్టేషన్ల సంఖ్య, రాష్ట్రాలు, రూపకల్పన–నడిచే వేగం, నిధులు ఇచ్చే సంస్థ — ఇవే అడుగుతారు.
Easy memory hook: 508 కిలోమీటర్లు, 12 స్టేషన్లు, 2 రాష్ట్రాలు–1 కేంద్రపాలిత ప్రాంతం, గంటకు 320 కిలోమీటర్లు.

❓ Practice MCQs

Q1. బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్టు కోసం 28 సెప్టెంబర్ 2026న మహారాష్ట్రలో అమర్చిన ఉక్కు వంతెన బరువు ఎంత? [Easy]

A) 405 మెట్రిక్ టన్నులు

B) 1,050 మెట్రిక్ టన్నులు

C) 1,405 మెట్రిక్ టన్నులు

D) 2,405 మెట్రిక్ టన్నులు

Answer: C

Explanation: 100 మీటర్ల ఈ స్పాన్ బరువు 1,405 మెట్రిక్ టన్నులు.

Q2. దివే-అంజూర్ గ్రామం వద్ద ఉక్కు వంతెనను ఏ రహదారి మీద అమర్చారు? [Easy]

A) జాతీయ రహదారి–8

B) జాతీయ రహదారి–3

C) జాతీయ రహదారి–48

D) జాతీయ రహదారి–66

Answer: B

Explanation: ఈ స్పాన్ జాతీయ రహదారి–3ను దాటుతుంది. దీన్ని నాసిక్ రహదారి అని కూడా అంటారు.

Q3. ముంబై–అహ్మదాబాద్ కారిడార్‌లో ఎన్ని ఉక్కు వంతెనలు ప్రణాళికలో ఉన్నాయి, ఇప్పటికి ఎన్ని పూర్తయ్యాయి? [Moderate]

A) 28 ప్రణాళిక, 16 పూర్తి

B) 25 ప్రణాళిక, 16 పూర్తి

C) 28 ప్రణాళిక, 12 పూర్తి

D) 16 ప్రణాళిక, 12 పూర్తి

Answer: A

Explanation: దివే-అంజూర్ స్పాన్‌తో కలిపి 28 ఉక్కు వంతెనల్లో 16 పూర్తయ్యాయి.

Q4. ముంబై–అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టును అమలు చేసే సంస్థ ఏది? [Moderate]

A) Rail Vikas Nigam Limited

B) Indian Railway Construction Company

C) Dedicated Freight Corridor Corporation of India

D) National High Speed Rail Corporation Limited

Answer: D

Explanation: 2016లో ఏర్పడిన ప్రత్యేక సంస్థ National High Speed Rail Corporation Limited ఈ కారిడార్‌ను నిర్మిస్తోంది.

Q5. ముంబై–అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైలు కారిడార్ పొడవు, స్టేషన్ల సంఖ్య ఎంత? [Moderate]

A) 458 కిలోమీటర్లు, 10 స్టేషన్లు

B) 508 కిలోమీటర్లు, 12 స్టేషన్లు

C) 508 కిలోమీటర్లు, 10 స్టేషన్లు

D) 608 కిలోమీటర్లు, 12 స్టేషన్లు

Answer: B

Explanation: కారిడార్ పొడవు 508 కిలోమీటర్లు. మహారాష్ట్ర, గుజరాత్, దాద్రా–నగర్ హవేలీలలో కలిపి 12 స్టేషన్లు ఉంటాయి.

Q6. దివే-అంజూర్ వంతెన ఉక్కు స్పాన్‌ను ఎక్కడ తయారు చేశారు? [Tricky]

A) భివండీ, మహారాష్ట్ర

B) వడోదర, గుజరాత్

C) ట్రిచీ, తమిళనాడు

D) విశాఖపట్నం, ఆంధ్రప్రదేశ్

Answer: C

Explanation: తమిళనాడులోని ట్రిచీ వర్క్‌షాప్‌లో తయారు చేసి సుమారు 1,300 కిలోమీటర్లు రోడ్డు మార్గంలో తరలించారు.

Q7. ఈ కారిడార్ రూపకల్పన వేగం, నడిచే వేగాన్ని సరిగ్గా చెప్పే జోడీ ఏది? [Tricky]

A) రూపకల్పన గంటకు 350 కిలోమీటర్లు, నడిచే వేగం గంటకు 320 కిలోమీటర్లు

B) రూపకల్పన గంటకు 320 కిలోమీటర్లు, నడిచే వేగం గంటకు 350 కిలోమీటర్లు

C) రూపకల్పన గంటకు 300 కిలోమీటర్లు, నడిచే వేగం గంటకు 250 కిలోమీటర్లు

D) రూపకల్పన గంటకు 400 కిలోమీటర్లు, నడిచే వేగం గంటకు 350 కిలోమీటర్లు

Answer: A

Explanation: కారిడార్‌ను గంటకు 350 కిలోమీటర్లకు రూపొందించారు. రైళ్లు గంటకు 320 కిలోమీటర్ల వేగంతో నడుస్తాయి.

Q8. మహారాష్ట్రలో ఈ కారిడార్ సొరంగం ఏ నీటి ప్రాంతం కింద వెళ్తుంది? [Tricky]

A) ఉల్హాస్ నది

B) వసై క్రీక్

C) మాహిమ్ బే

D) థానే క్రీక్

Answer: D

Explanation: మహారాష్ట్రలో సుమారు 21 కిలోమీటర్ల సొరంగం ఉంది. అందులో సుమారు 7 కిలోమీటర్లు థానే క్రీక్ కింద వెళ్తుంది.

📜 Previous Year Question Style (PYQ)

PYQ 1:

ముంబై–అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైలు కారిడార్ ఏ దేశ సాంకేతికత మీద ఆధారపడింది?

A) ఫ్రాన్స్

B) జర్మనీ

C) జపాన్

D) చైనా

Answer: C

Explanation: ఈ కారిడార్‌లో జపాన్ Shinkansen సాంకేతికత, నిర్వహణ ప్రమాణాలు వాడుతున్నారు. నిధులు కూడా జపాన్ అభివృద్ధి సహాయ రుణాల నుంచే వస్తున్నాయి.

PYQ 2:

ముంబై–అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైలు కారిడార్ గురించి కింది ప్రకటనలను పరిశీలించండి:

దీని పొడవు 508 కిలోమీటర్లు.
ఇది మహారాష్ట్ర, గుజరాత్, దాద్రా–నగర్ హవేలీ మీదుగా వెళ్తుంది.
దీని ప్రణాళిక ప్రకారం నడిచే వేగం గంటకు 320 కిలోమీటర్లు.

పైవాటిలో ఏవి సరైనవి?

A) 1 మాత్రమే

B) 1, 2 మాత్రమే

C) 2, 3 మాత్రమే

D) అన్నీ సరైనవి

Answer: D

Explanation: మూడూ సరైనవే. కారిడార్ పొడవు 508 కిలోమీటర్లు. ఇది రెండు రాష్ట్రాలు, ఒక కేంద్రపాలిత ప్రాంతం మీదుగా వెళ్తుంది. రూపకల్పన వేగం 350 అయితే, నడిచే వేగం 320 కిలోమీటర్లు.

PYQ 3:

Assertion (A): 1,405 టన్నుల ఉక్కు స్పాన్‌ను క్రేన్‌లతో ఎత్తకుండా లాగి అమర్చారు.

Reason (R): పనిచేస్తున్న జాతీయ రహదారి మీదుగా, పగటి ట్రాఫిక్ ఆపకుండా ఈ స్పాన్‌ను అమర్చాల్సి వచ్చింది.

A) A, R రెండూ సరైనవి. Aకు R సరైన వివరణ

B) A, R రెండూ సరైనవి. కానీ Aకు R సరైన వివరణ కాదు

C) A సరైనది. R తప్పు

D) A తప్పు. R సరైనది

Answer: A

Explanation: పనిచేస్తున్న రహదారిని దాటాల్సి వచ్చింది. అందుకే రాత్రి ట్రాఫిక్ విరామంలో 150 మెట్రిక్ టన్నుల సామర్థ్యం ఉన్న రెండు జాక్‌లతో స్పాన్‌ను లాగి అమర్చారు.

✍️ Mains Answer Pointers

Question 1 (150 words): కారిడార్‌లో ఎక్కువ భాగం కాంక్రీటు వయాడక్ట్ అయినా, కొన్ని చోట్ల ఉక్కు వంతెనలే ఎందుకు వాడతారు?

కదపడానికి వీలులేని దానిని దాటాల్సిన చోట ఉక్కు వంతెన వాడతారు. చాలా వరకు అది పనిచేస్తున్న జాతీయ రహదారి లేదా రైలు మార్గం. ఈ కారిడార్‌లో సుమారు 90 శాతం ఎత్తైన కాంక్రీటు వయాడక్ట్. దాన్ని Full Span Launching Methodతో కడతారు. అది వేగం, చౌక. కానీ దానికి నిర్దిష్ట దూరాల్లో స్తంభాలు కావాలి. రహదారి దాటే చోట ఒకే స్పాన్ కావాలి. కాంక్రీటు కంటే ఉక్కు చాలా తక్కువ బరువుతో అదే బలాన్ని ఇస్తుంది.

28 సెప్టెంబర్ 2026న అమర్చిన దివే-అంజూర్ స్పాన్ ఈ పద్ధతిని చూపుతుంది. 100 మీటర్లు, 1,405 టన్నుల స్పాన్‌ను ట్రిచీలో తయారు చేశారు. సుమారు 1,300 కిలోమీటర్లు తరలించారు. రహదారి పక్కన సుమారు 17.5 మీటర్ల ఎత్తులో దిమ్మెల మీద జోడించారు. రాత్రి ట్రాఫిక్ విరామంలో 150 మెట్రిక్ టన్నుల రెండు జాక్‌లతో లాగి అమర్చారు.

ఈ వరుసను గట్టిగా పాటించాలి. ఆగస్టు 2027 లక్ష్యానికి ముందు 28 ఉక్కు వంతెనల్లో ఇంకా 12 అమరాలి.

Question 2 (250 words): భారత రైలు ఆధునికీకరణకు, సాంకేతిక గ్రహణకు, పరిశ్రమ పునాదికి ముంబై–అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైలు కారిడార్ ప్రాముఖ్యతను అంచనా వేయండి.

హై-స్పీడ్ రైలు 1964లో జపాన్ Tokaido Shinkansenతో ప్రపంచంలోకి వచ్చింది. ఆరు దశాబ్దాలపాటు భారత్ దాన్ని బయటి నుంచే చూసింది. సెప్టెంబర్ 2017లో శంకుస్థాపన జరిగిన ముంబై–అహ్మదాబాద్ కారిడార్ భారత మొదటి అడుగు. పొడవు 508 కిలోమీటర్లు. మహారాష్ట్ర, గుజరాత్, దాద్రా–నగర్ హవేలీలలో 12 స్టేషన్లు. రూపకల్పన వేగం గంటకు 350 కిలోమీటర్లు. నడిచే వేగం 320 కిలోమీటర్లు. ఇది ఒక నెట్‌వర్క్ కాదు, ఒకే మార్గం. ఇది నిజాయతీగా చెప్పాల్సిన మాట.

దీని నిలిచే విలువ సాంకేతిక గ్రహణంలో ఉంది. కారిడార్‌ను జపాన్ Shinkansen సాంకేతికతతో కడుతున్నారు. బ్యాలస్ట్ లేని పలక పట్టాలను దేశంలో మొదటిసారి వేస్తున్నారు. సుమారు 90 శాతం ఎత్తైన వయాడక్ట్‌ను పూర్తి స్పాన్ అమరిక పద్ధతితో నిర్మించారు. మహారాష్ట్ర భాగంలో సుమారు 21 కిలోమీటర్ల సొరంగం ఉంది. అందులో సుమారు 7 కిలోమీటర్లు థానే క్రీక్ కింద వెళ్తుంది. అక్కడ New Austrian Tunnelling Method, సొరంగ తొలిచే యంత్రాలు రెండూ వాడారు. ఈ పద్ధతులను ఒకసారి నేర్చుకున్న భారత ఇంజినీర్లు తర్వాత కారిడార్లలో విదేశీ భాగస్వామి లేకుండానే వాడగలరు.

పరిశ్రమ కోణాన్ని చాలామంది గమనించరు. 28 సెప్టెంబర్ 2026న అమర్చిన 1,405 టన్నుల స్పాన్‌ను తమిళనాడులోని ట్రిచీలో తయారు చేశారు. సుమారు 1,300 కిలోమీటర్లు తరలించారు. అంటే ప్రాజెక్టు మార్గానికి దూరంగా కూడా భారీ తయారీ సామర్థ్యం పెరుగుతోంది.

ఆందోళనలు నిజమే. Japan International Cooperation Agency మొత్తం 1.05 లక్షల కోట్ల యెన్‌లు, సుమారు ₹59,396 కోట్లు హామీ ఇచ్చింది. ఈ రుణం తీర్చడం ప్రయాణికుల సంఖ్య మీదే ఆధారపడుతుంది. టికెట్ ధర, చివరి మైలు రవాణా — ఈ రెండే కారిడార్ లాభాన్ని నిర్ణయిస్తాయి.

⚠️ Examiner Trap

Trap 1: విద్యార్థులు రూపకల్పన వేగాన్ని, నడిచే వేగాన్ని కలిపేస్తారు. నిజం ఏమిటంటే కారిడార్‌ను గంటకు 350 కిలోమీటర్లకు రూపొందించారు. రైళ్లు గంటకు 320 కిలోమీటర్ల వేగంతో నడుస్తాయి.
Trap 2: 28 సెప్టెంబర్ 2026న అమర్చినది కారిడార్‌లో మొదటి ఉక్కు వంతెన అని చాలామంది అనుకుంటారు. నిజానికి అది మహారాష్ట్రలో మొదటి ఉక్కు వంతెన. కారిడార్ మొత్తంలో ఇది 28లో 16వది.
Trap 3: కారిడార్ వెళ్లే ప్రాంతాలను విద్యార్థులు తప్పుగా గుర్తుంచుకుంటారు. ఇది మహారాష్ట్ర, గుజరాత్‌తో పాటు దాద్రా–నగర్ హవేలీ కేంద్రపాలిత ప్రాంతం మీదుగానూ వెళ్తుంది — రెండు రాష్ట్రాలు మాత్రమే కాదు.

ముంబై–అహ్మదాబాద్ బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్టు: మహారాష్ట్రలో మొదటి ఉక్కు వంతెన అమరిక

What Happened

When & Where

Who Is Involved

National High Speed Rail Corporation Limited — 2016లో ఏర్పడిన ప్రత్యేక సంస్థ. కారిడార్ నిర్మాణ బాధ్యత దీనిదే.
భారత ప్రభుత్వం, జపాన్ ప్రభుత్వం — ఈ ప్రాజెక్టులో భాగస్వాములు. Shinkansen సాంకేతికత, ప్రమాణాలు జపాన్ నుంచే తీసుకున్నారు.
Japan International Cooperation Agency — నిధులు ఇచ్చే సంస్థ. 2017 నుంచి మొత్తం 1.05 లక్షల కోట్ల జపాన్ యెన్‌లు, అంటే సుమారు ₹59,396 కోట్లు హామీ ఇచ్చింది.
మహారాష్ట్ర, గుజరాత్, దాద్రా–నగర్ హవేలీ — మార్గం వెళ్లే రాష్ట్రాలు, కేంద్రపాలిత ప్రాంతం.
ట్రిచీ వర్క్‌షాప్, తమిళనాడు — ఉక్కు స్పాన్‌ను ఇక్కడే తయారు చేశారు. ప్రాజెక్టు దేశీయ సరఫరా గొలుసును ఇది చూపుతుంది.

How It Works

బయట తయారు చేస్తారు. స్పాన్‌ను వర్క్‌షాప్‌లోనే తయారు చేస్తారు. అప్పుడు వెల్డింగ్, కొలతలను రహదారి మీదకు తెచ్చే ముందే సరిచూడవచ్చు.
ఉక్కును పరీక్షిస్తారు. ఉక్కు బ్యాచ్‌లకు అల్ట్రాసోనిక్ పరీక్ష చేస్తారు. వెల్డర్లు, పర్యవేక్షకులు అంతర్జాతీయ ధ్రువపత్రాలు కలిగి ఉంటారు. లోపల దాగిన వెల్డింగ్ లోపాన్ని అమరిక తర్వాత సరిచేయలేరు.
రహదారి పక్కన దిమ్మెల మీద జోడిస్తారు. నేల నుంచి సుమారు 17.5 మీటర్ల ఎత్తులో తాత్కాలిక దిమ్మెల మీద స్పాన్‌ను జోడిస్తారు. 22 స్కిడ్ ఏర్పాట్లు, 54,076 Tor-Shear Type High Strength Bolts వాడారు.
పైకి ఎత్తరు, లాగుతారు. 150 మెట్రిక్ టన్నుల సామర్థ్యం ఉన్న రెండు జాక్‌లు స్పాన్‌ను లాగి అమర్చుతాయి. 1,405 టన్నుల స్పాన్‌ను పనిచేస్తున్న రహదారి మీద క్రేన్‌తో ఎత్తడం సాధ్యం కాదు.
రాత్రి విరామంలో పని. రాత్రి కొద్ది సమయం మాత్రమే ట్రాఫిక్ ఆపి పని చేస్తారు. అందుకే పగటి రాకపోకలు ఆగవు.
అమర్చిన స్పాన్‌ను కాపాడతారు. C5 రక్షణ పెయింటింగ్ తుప్పు పట్టకుండా చూస్తుంది. elastomeric bearings (కంపనాలను పీల్చే పరికరాలు) రైలు వేగం వల్ల వచ్చే కంపనాలను తగ్గిస్తాయి.

Why It Matters

ఇంజినీరింగ్ కోణం: రహదారిని లేదా రైలు మార్గాన్ని ఒకే స్పాన్‌లో దాటాల్సినప్పుడే ఉక్కు వంతెన వాడతారు. కారిడార్‌లో సుమారు 90 శాతం కాంక్రీటు వయాడక్ట్. దాన్ని Full Span Launching Method (పూర్తి స్పాన్ అమరిక పద్ధతి)తో నిర్మిస్తారు.
ఆర్థిక కోణం: ట్రిచీలో తయారీ, 1,300 కిలోమీటర్ల రవాణా — ఈ ప్రాజెక్టు దేశీయ భారీ ఇంజినీరింగ్ రంగాన్ని కూడా పైకి లాగుతోందని ఇది చూపుతుంది.
సాంకేతిక బదిలీ కోణం: కారిడార్‌లో Shinkansen సాంకేతికత వాడుతున్నారు. J-Slab ballastless track (బ్యాలస్ట్ లేని పలక పట్టాలు) దేశంలో మొదటిసారి వేస్తున్నారు. భారత ఇంజినీర్లకు ఈ నైపుణ్యం భవిష్యత్ కారిడార్లకు ఉపయోగపడుతుంది.
ప్రగతి కోణం: 28 ఉక్కు వంతెనల్లో 16 పూర్తయ్యాయి. ఆగస్టు 2027లో సేవలు మొదలుపెట్టే లక్ష్యానికి ఇది కొలిచే గుర్తు.

Historical Background

1964: ప్రపంచంలో మొదటి హై-స్పీడ్ రైలు మార్గాన్ని జపాన్ తెరిచింది. దాని పేరు Tokaido Shinkansen. భారత్ ఎంచుకున్న సాంకేతికత అదే కుటుంబానికి చెందినది.
2016: ఈ ప్రాజెక్టు కోసం National High Speed Rail Corporation Limited ఏర్పడింది.
సెప్టెంబర్ 2017: ముంబై–అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైలు కారిడార్‌కు అహ్మదాబాద్‌లో శంకుస్థాపన జరిగింది.

Previous Related Events

సెప్టెంబర్ 2017: కారిడార్‌కు శంకుస్థాపన జరిగింది. నిర్మాణ ప్రణాళిక మొదలైంది.
21 డిసెంబర్ 2023: Japan International Cooperation Agency ఐదో రుణ ఒప్పందం చేసుకుంది. మొత్తం 400 బిలియన్ జపాన్ యెన్‌లు, అంటే సుమారు ₹22,627 కోట్లు.
12 జూన్ 2026: అధికారిక సమీక్షలో ఘన్‌సోలి–శిల్ఫాట మధ్య సముద్రం కింద 4.8 కిలోమీటర్ల సొరంగం పూర్తయిందని తెలిపారు. 25 నదీ వంతెనలు, 28 ఉక్కు వంతెనలు ప్రణాళికలో ఉన్నాయి.

Static GK Connection

Shinkansen: జపాన్ హై-స్పీడ్ రైలు వ్యవస్థ. 1964లో మొదలైంది. భారత మొదటి హై-స్పీడ్ కారిడార్‌కు సాంకేతిక పునాది ఇదే.
Full Span Launching Method: మొత్తం గర్డర్ స్పాన్‌ను ఒకేసారి పోసి, ఒకే ముక్కగా అమర్చే పద్ధతి. ముక్కలు ముక్కలుగా కట్టే పద్ధతి కంటే వేగం. ఈ ఎత్తైన కారిడార్‌లో సుమారు 90 శాతం ఇలాగే కట్టారు.
New Austrian Tunnelling Method, Tunnel Boring Machine: మహారాష్ట్ర భాగంలో ఈ రెండు సొరంగ పద్ధతులను కలిపి వాడారు. థానే క్రీక్ కింద కూడా ఇవే వాడారు.
Japan International Cooperation Agency: జపాన్ అభివృద్ధి సహాయ సంస్థ. తక్కువ వడ్డీ రుణాలతో ఈ కారిడార్‌కు నిధులు ఇస్తోంది.

India & World Comparison

Future Impact

సేవల లక్ష్యం: ఆగస్టు 2027లో సేవలు మొదలుపెట్టాలని లక్ష్యం. అంతకు ముందే మిగిలిన 12 ఉక్కు వంతెనలు అమరాలి.
ప్రయాణ సమయం: సేవలు మొదలైతే ముంబై నుంచి అహ్మదాబాద్‌కు ప్రయాణ సమయం సుమారు 1 గంట 58 నిమిషాలకు తగ్గుతుంది.
భవిష్యత్ కారిడార్లు: Shinkansen సాంకేతికత, పలక పట్టాలు, పూర్తి స్పాన్ అమరిక — ఈ నైపుణ్యాలను ప్రతిపాదిత ఇతర హై-స్పీడ్ కారిడార్లకు వాడతారు.
రహదారి, రైలు ఒత్తిడి తగ్గుదల: హై-స్పీడ్ ప్రయాణ మార్గం వస్తే పశ్చిమ రైలు మార్గం మీద, రెండు నగరాల మధ్య రహదారి మీద ఒత్తిడి తగ్గుతుంది.

🔑 Key Points for Revision

మహారాష్ట్రలో బుల్లెట్ రైలు మొదటి ఉక్కు వంతెనను 28 సెప్టెంబర్ 2026న అమర్చారు.
స్థలం: మహారాష్ట్ర, థానే జిల్లా, భివండీ దగ్గర దివే-అంజూర్ గ్రామం.
ఈ స్పాన్ జాతీయ రహదారి–3ను, అంటే నాసిక్ రహదారిని దాటుతుంది.
వంతెన పొడవు 100 మీటర్లు, ఎత్తు 14 మీటర్లు, వెడల్పు 14 మీటర్లు.
బరువు 1,405 మెట్రిక్ టన్నులు.
తమిళనాడులోని ట్రిచీలో తయారు చేసి సుమారు 1,300 కిలోమీటర్లు తరలించారు.
జోడింపులో 22 స్కిడ్ ఏర్పాట్లు, 54,076 Tor-Shear Type High Strength Bolts వాడారు.
150 మెట్రిక్ టన్నుల సామర్థ్యం ఉన్న రెండు జాక్‌లతో లాగి అమర్చారు.
నేల నుంచి సుమారు 17.5 మీటర్ల ఎత్తులో దిమ్మెల మీద జోడించారు.
కారిడార్‌లో ప్రణాళిక వేసిన 28 ఉక్కు వంతెనల్లో 16 పూర్తయ్యాయి.
ముంబై–అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైలు కారిడార్ పొడవు 508 కిలోమీటర్లు.
దీనికి 12 స్టేషన్లు. మహారాష్ట్ర, గుజరాత్, దాద్రా–నగర్ హవేలీ మీదుగా వెళ్తుంది.
రూపకల్పన వేగం గంటకు 350 కిలోమీటర్లు. నడిచే వేగం గంటకు 320 కిలోమీటర్లు.
మహారాష్ట్రలో సుమారు 21 కిలోమీటర్ల సొరంగం. అందులో సుమారు 7 కిలోమీటర్లు థానే క్రీక్ కింద.
శంకుస్థాపన సెప్టెంబర్ 2017లో జరిగింది. సేవల లక్ష్యం ఆగస్టు 2027.

🧠 Concept Link (Static GK Deep Dive)

Core Concept: హై-స్పీడ్ రైలు, ముంబై–అహ్మదాబాద్ కారిడార్

Definition: సాధారణ రైలు వేగం కంటే చాలా ఎక్కువ వేగానికి, సాధారణంగా గంటకు 250 కిలోమీటర్లు దాటే వేగానికి రూపొందించిన ప్రత్యేక రైలు వ్యవస్థను హై-స్పీడ్ రైలు అంటారు.
Legal and institutional basis: ఈ కారిడార్‌ను ఏ జోనల్ రైల్వే కట్టడం లేదు. 2016లో ఏర్పడిన ప్రత్యేక సంస్థ National High Speed Rail Corporation Limited కట్టుతోంది. రైల్వే శాఖ పర్యవేక్షణలో పనిచేస్తుంది.
Scientific Principle: గంటకు 320 కిలోమీటర్ల వేగంలో పట్టాల్లో చిన్న తేడా కూడా పెద్ద బలాన్ని పుట్టిస్తుంది. అందుకే బ్యాలస్ట్ లేని పలక పట్టాలు, కంపనాలను పీల్చే పరికరాలు వాడతారు.
Link to this event: పనిచేస్తున్న రహదారిని ఒకే స్పాన్‌లో దాటాలంటే ఉక్కు వంతెనే జవాబు. ఈ కారిడార్‌లో అలాంటి 28 దాటుడులు ఉన్నాయి.
Origin & History: హై-స్పీడ్ రైలు 1964లో జపాన్ Tokaido Shinkansenతో మొదలైంది.
Key milestone 1: 2016లో National High Speed Rail Corporation Limited ఏర్పడింది.
Key milestone 2: సెప్టెంబర్ 2017లో కారిడార్‌కు శంకుస్థాపన జరిగింది.
Related Acts / Schemes / Treaties: హై-స్పీడ్ రైలు మీద భారత్–జపాన్ సహకారం; Japan International Cooperation Agency రుణాలు; National Rail Plan.
Nodal Ministry / Body: కేంద్ర రైల్వే శాఖ. అమలు సంస్థ National High Speed Rail Corporation Limited.
India-specific relevance: ముంబై, అహ్మదాబాద్ దేశంలో పెద్ద పరిశ్రమ, ఆర్థిక కేంద్రాలు. అందుకే మొదటి మార్గం ఇక్కడే వచ్చింది.
Global comparison: జపాన్, చైనా, ఫ్రాన్స్, జర్మనీ, స్పెయిన్‌లలో పెద్ద నెట్‌వర్క్‌లు నడుస్తున్నాయి. భారత్ మొదటి మార్గాన్నే కడుతోంది.
Data point: 2017 నుంచి Japan International Cooperation Agency మొత్తం 1.05 లక్షల కోట్ల యెన్‌లు, సుమారు ₹59,396 కోట్లు హామీ ఇచ్చింది.
Common exam angle: కారిడార్ పొడవు, స్టేషన్ల సంఖ్య, రాష్ట్రాలు, రూపకల్పన–నడిచే వేగం, నిధులు ఇచ్చే సంస్థ — ఇవే అడుగుతారు.
Easy memory hook: 508 కిలోమీటర్లు, 12 స్టేషన్లు, 2 రాష్ట్రాలు–1 కేంద్రపాలిత ప్రాంతం, గంటకు 320 కిలోమీటర్లు.

❓ Practice MCQs

A) 405 మెట్రిక్ టన్నులు

B) 1,050 మెట్రిక్ టన్నులు

C) 1,405 మెట్రిక్ టన్నులు

D) 2,405 మెట్రిక్ టన్నులు

Answer: C

Explanation: 100 మీటర్ల ఈ స్పాన్ బరువు 1,405 మెట్రిక్ టన్నులు.

Q2. దివే-అంజూర్ గ్రామం వద్ద ఉక్కు వంతెనను ఏ రహదారి మీద అమర్చారు? [Easy]

A) జాతీయ రహదారి–8

B) జాతీయ రహదారి–3

C) జాతీయ రహదారి–48

D) జాతీయ రహదారి–66

Answer: B

A) 28 ప్రణాళిక, 16 పూర్తి

B) 25 ప్రణాళిక, 16 పూర్తి

C) 28 ప్రణాళిక, 12 పూర్తి

D) 16 ప్రణాళిక, 12 పూర్తి

Answer: A

Explanation: దివే-అంజూర్ స్పాన్‌తో కలిపి 28 ఉక్కు వంతెనల్లో 16 పూర్తయ్యాయి.

Q4. ముంబై–అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైలు ప్రాజెక్టును అమలు చేసే సంస్థ ఏది? [Moderate]

A) Rail Vikas Nigam Limited

B) Indian Railway Construction Company

C) Dedicated Freight Corridor Corporation of India

D) National High Speed Rail Corporation Limited

Answer: D

A) 458 కిలోమీటర్లు, 10 స్టేషన్లు

B) 508 కిలోమీటర్లు, 12 స్టేషన్లు

C) 508 కిలోమీటర్లు, 10 స్టేషన్లు

D) 608 కిలోమీటర్లు, 12 స్టేషన్లు

Answer: B

Q6. దివే-అంజూర్ వంతెన ఉక్కు స్పాన్‌ను ఎక్కడ తయారు చేశారు? [Tricky]

A) భివండీ, మహారాష్ట్ర

B) వడోదర, గుజరాత్

C) ట్రిచీ, తమిళనాడు

D) విశాఖపట్నం, ఆంధ్రప్రదేశ్

Answer: C

Q7. ఈ కారిడార్ రూపకల్పన వేగం, నడిచే వేగాన్ని సరిగ్గా చెప్పే జోడీ ఏది? [Tricky]

A) రూపకల్పన గంటకు 350 కిలోమీటర్లు, నడిచే వేగం గంటకు 320 కిలోమీటర్లు

B) రూపకల్పన గంటకు 320 కిలోమీటర్లు, నడిచే వేగం గంటకు 350 కిలోమీటర్లు

C) రూపకల్పన గంటకు 300 కిలోమీటర్లు, నడిచే వేగం గంటకు 250 కిలోమీటర్లు

D) రూపకల్పన గంటకు 400 కిలోమీటర్లు, నడిచే వేగం గంటకు 350 కిలోమీటర్లు

Answer: A

Q8. మహారాష్ట్రలో ఈ కారిడార్ సొరంగం ఏ నీటి ప్రాంతం కింద వెళ్తుంది? [Tricky]

A) ఉల్హాస్ నది

B) వసై క్రీక్

C) మాహిమ్ బే

D) థానే క్రీక్

Answer: D

📜 Previous Year Question Style (PYQ)

PYQ 1:

ముంబై–అహ్మదాబాద్ హై స్పీడ్ రైలు కారిడార్ ఏ దేశ సాంకేతికత మీద ఆధారపడింది?

A) ఫ్రాన్స్

B) జర్మనీ

C) జపాన్

D) చైనా

Answer: C

PYQ 2:

దీని పొడవు 508 కిలోమీటర్లు.
ఇది మహారాష్ట్ర, గుజరాత్, దాద్రా–నగర్ హవేలీ మీదుగా వెళ్తుంది.
దీని ప్రణాళిక ప్రకారం నడిచే వేగం గంటకు 320 కిలోమీటర్లు.

పైవాటిలో ఏవి సరైనవి?

A) 1 మాత్రమే

B) 1, 2 మాత్రమే

C) 2, 3 మాత్రమే

D) అన్నీ సరైనవి

Answer: D

PYQ 3:

Assertion (A): 1,405 టన్నుల ఉక్కు స్పాన్‌ను క్రేన్‌లతో ఎత్తకుండా లాగి అమర్చారు.

A) A, R రెండూ సరైనవి. Aకు R సరైన వివరణ

B) A, R రెండూ సరైనవి. కానీ Aకు R సరైన వివరణ కాదు

C) A సరైనది. R తప్పు

D) A తప్పు. R సరైనది

Answer: A

✍️ Mains Answer Pointers

⚠️ Examiner Trap

Trap 1: విద్యార్థులు రూపకల్పన వేగాన్ని, నడిచే వేగాన్ని కలిపేస్తారు. నిజం ఏమిటంటే కారిడార్‌ను గంటకు 350 కిలోమీటర్లకు రూపొందించారు. రైళ్లు గంటకు 320 కిలోమీటర్ల వేగంతో నడుస్తాయి.
Trap 2: 28 సెప్టెంబర్ 2026న అమర్చినది కారిడార్‌లో మొదటి ఉక్కు వంతెన అని చాలామంది అనుకుంటారు. నిజానికి అది మహారాష్ట్రలో మొదటి ఉక్కు వంతెన. కారిడార్ మొత్తంలో ఇది 28లో 16వది.
Trap 3: కారిడార్ వెళ్లే ప్రాంతాలను విద్యార్థులు తప్పుగా గుర్తుంచుకుంటారు. ఇది మహారాష్ట్ర, గుజరాత్‌తో పాటు దాద్రా–నగర్ హవేలీ కేంద్రపాలిత ప్రాంతం మీదుగానూ వెళ్తుంది — రెండు రాష్ట్రాలు మాత్రమే కాదు.